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改革激荡人心 逐梦永不停歇

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今年,是新时代开局之年,也是改革开放40周年。40年来,改革开放的春风吹遍祖国大地,全国各地发生了翻天覆地的喜人变化。为了展现这些伟大成就,书写改革开放新时代新篇章,本报特推出“奋斗的人生最美丽”专题,邀请改革开放亲历者、政策的受益者,讲述自己与时俱进、奋斗成长的故事,聆听时代与个人共同谱奏的新乐章。

奋斗四十年见证渡运大变迁

彭桂友。 西江日报记者 吴威豪 摄

彭桂友。 西江日报记者 吴威豪 摄

改革带来发展成果,如今跳板变成电动操作,船舵变成液压运转,更便捷高效。—— 二塔战备渡口管理员 彭桂友

夏日西江,波光粼粼。7月1 2日,在市公路局二塔战备渡口一艘渡船上,61岁的彭桂友发挥余热,在为新船工做培训。

彭桂友1957年出生,1979年当船工,1982年当驾驶员,1987年当船长,直至退休。改革开放以来,他见证了二塔渡口变化之大,经历了从水手到船长的奋斗历程,参加了多宗水上救援行动。40年奋斗路,他见证了我市渡运及路网发展历程。

1987年4月1日西江大桥建成通车。在这之前,群众往返端州与高要南岸、金渡等地,只有靠渡船。“改革开放 初期,每天早上约有2 0 0 0名群众,乘坐渡船从金渡到端州经商,有的推着载有蔬菜的自行车、有的驾驶载有农副产品的三轮车、有的驾驶载有红砖的拖拉机等,以自行车居多。”彭桂友回忆,当时他主要负责升降渡船的上下跳板,每当固定好跳板后,群众如潮水般涌上来,瞬间就满员了。两艘对开渡船基本上是不停歇。

以前,渡口2 4小时不停渡,渡船没遮雨棚,白天日晒雨淋,晚上寒风刺骨。夏日艳阳天,人力升降跳板或者操转船舵,每操作一次,都能出一身汗。彭桂友指着跳板和船舵说,改革带来发展成果,如今跳板变成电动操作,船舵变成液压运转,更便捷高效。此外,渡船马力从150匹升级为240匹,动力性能更好,行船更加安全稳定。

2000年,二塔渡口年渡运4.49万航次、渡运车辆56万辆次,达到历史最高峰。随着西江大桥、江口桥、金南公路(金渡至南岸)和肇庆大桥相继通车,二塔渡口渡运量逐步减少,原来全天3时段渡运减少至2时段,即深夜时段停运。2017年3月8日,二塔战备渡口实行免费渡运(试行)至今。当下,码头宽敞明亮,渡船环境舒适,然而,靠渡运出行的群众越来越少。彭桂友认为,以桥代路是改革开放社会进步之必然。

当船工40年来,彭桂友踏实肯干,练就过硬本领,曾在多次水上救援中充当重要角色。1998年广东南海市丹灶镇荷村水闸堤段崩决、20 0 5年西江上游发生沉船事故、2007年广东佛山九江大桥发生船撞塌桥事故、2013年德庆悦城码头发生塌方事故等,彭桂友以船长身份,驾船前往事故现场参加救援行动,做出贡献。

“改革开放40年以来,我市交通路网建设得四通八达,群众出行非常便利。可是,只要有河流的地方,就会需要船工。我将不遗余力分享传授行船经验,帮助提升新一代船工综合能力,为培养接班人做出应有努力。”彭桂友说。

西江日报记者 吴威豪 实习生 陆柔芊

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